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Un site citoyen pour la promotion du vélo à Lyon et pour effectuer des sorties cyclistes de type "balade" ou "randonnée".
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art 338: Ce que le vélo peut apporter aux femmes. Le vélo c’est le mouvement, l’autonomie, une liberté...

18/03/2018 

https://www.helloasso.com/associations/fil-rouge/collectes/la-roue-libre

Le congrès de la FUB

Le congrès de la FUB (à Lyon) est désormais terminé et les résultats complets du Baromètre des villes cyclables sont disponibles à ce lien :

https://public.tableau.com/profile/fub4080#!/vizhome/BarometredesVillesCyclablesresultatfinal/Accueil

Comme l'a martelé Olivier Schneider (président de la FUB) durant le Congrès, il est indispensable d'aider Elisabeth Borne à obtenir les arbitrages financiers auprès de Bercy. Que ce soit dans vos contacts avec la presse locale, ou dans la page présentant votre analyse des résultats du baromètre, n'hésitez pas à indiquer le lien vers la vidéo du discours de la Ministre que vous pouvez surnommer 'la petite reine doit grandir' : https://www.youtube.com/watch?v=MFCZJLIjSxE&t=89s. Nous vous proposons d'insister sur le fait qu'elle annonce un plan vélo sincère, structuré et financé, mais que nous craignons que le côté financé soit la seule planète manquante à cet alignement (comme l'indique le dernier épisode sur le bonus VAE).

90% des répondants considèrent que le vélo est trop dangereux pour les enfants et les personnes âgées (or ce sont eux qui en ont le plus besoin, notamment vu qu'ils sont touchés par la sédentarité), ce qui montre l'urgence de financements nationaux en faveur d'infrastructures {qui feront que les parents laisseront leurs enfants aller au collège à vélo}.

Frédéric HERAN, dans la liste d'échanges des membres de la FUB, signale

http://www.gracq.org/actualites-du-velo/lhumour-au-secours-du-velo

et se rappelle ce que faisait le CADR, l'association strasbourgeoise de cyclistes, dans les années 80, sous la houlette de son président Jean Chaumien. Les médias se régalaient. Les autorités un peu moins…. Et les résultats sont là aujourd'hui !

{2 février 2018 :}
{{Ligue Contre la Violence Routière : analyse de la mortalité routière de décembre 2017}}

La DSCR a tardé à compter le nombre de morts sur la route en 2017 : les chiffres n’ont été publiés que le 1er février.

Après les mois de décembre de 2015 et 2016 en forte hausse, la baisse de 16% du mois de décembre dernier ne suffit pas pour réduire de façon significative la mortalité de l’année.

Durant l’année dernière, il n’y a eu que 21 morts de moins qu’en 2016, mais 188 de plus (+5,7 %) que pendant toute l’année 2013. En 2016, le coût des accidents corporels en France métropolitaine s’établit à 38,3 milliards d’euros (Md€). Le coût total de l’insécurité routière est de près de 50 Md€, soit 2,2 % du PIB.

L’objectif de « moins de 2 000 morts en 2020 », fixé en 2012 par Manuel Valls, alors ministre de l’Intérieur, était tout à fait réalisable. La tendance n’a été tenue que pendant 2 ans.

Mais après 3 années d’incantations, de gesticulations et d’errements, la sécurité routière est en panne. Il n’y a plus aucun progrès, 3500 personnes meurent sur nos routes tous les ans, soit près de 10 chaque jour. L’objectif devient inatteignable. Il faudrait une baisse annuelle de
16,6%, à moins de prendre des mesures très fortes et autrement plus fortes que les rituelles campagnes de communication que lance la sécurité routière. Elles n’ont pour seul mérite de ne convaincre que les convaincus. Le mois d’octobre fut le mois du téléphone « au volant le téléphone peut tuer » et le mois de novembre celui de la ceinture de sécurité « attachez votre ceinture, attachez-vous à la vie » !

Le gouvernement actuel a pris conscience de cette tragédie quotidienne. Après avoir consulté les travaux et les propositions des experts, il a décidé de mener une politique de rupture qui permette les meilleurs résultats à court terme : il limitera la vitesse maximale autorisée sur le réseau à chaussées non séparées à 80 km/h. Pour sauver des centaines de vies, ce gouvernement n’a pas hésité à sortir du placard cette mesure proposée en octobre 2013 par les experts du Conseil National de la Sécurité Routière que ses prédécesseurs avaient piteusement abandonnée pour ne pas affronter le lobby pro-vitesse.

« Et si pour sauver des vies il faut être impopulaire, j’accepte de l’être » a dit le Premier ministre, Edouard Philippe, le 7 janvier 2018.

Contrairement à leurs prédécesseurs, les décideurs actuels veulent résister aux groupes de pression malfaisants. Nous saluons leur intégrité. Qu’ils sachent que nous serons à leurs côtés pour défendre cette mesure emblématique.

Vous pouvez le lire à l’adresse http://violenceroutiere.fr/w/2018/02/01/analyse-bilan-de-securite-routiere-decembre-2017/

Merci et bonne lecture.